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来源：北京商报
国土面积约33万平方公里的马来西亚，成为众多中国车企生产制造选择地。12月15日，小鹏汽车发布消息称，已与马来西亚EPMB集团签约，正式启动其马来西亚本地化生产项目。这是继印尼、奥地利之后，小鹏在全球布局的第三个本地化生产项目。小鹏在马来西亚本地化生产是中国新能源车企出海路径的缩影，包括比亚迪、广汽、奇瑞等中国车企均奔赴马来西亚。近年来，国内汽车市场竞争越发激烈，海外市场正成为增量“抓手”，从出行到技术再到本地化生产，中国车企正逐步在全球扩展市场。
多元形式“切入”
仅半年时间，小鹏汽车有三个海外本地化生产项目落地。
据了解，今年7月，小鹏汽车全球首个海外本地化生产项目在印尼落地；9月，小鹏汽车首个欧洲本地化生产项目在奥地利格拉茨麦格纳工厂正式启动，同月协同本地化生产的首个欧洲研发中心“德国慕尼黑研发中心”正式启用；今年12月，小鹏汽车在全球布局的第三个本地化生产项目将落地马来西亚。
作为小鹏汽车海外业务新兴增长市场，今年前10个月小鹏汽车在当地的纯电品牌累计销量跻身前六强。“项目将于2026年实现量产，旨在打造服务整个东盟右舵车市场的战略枢纽。”小鹏汽车相关人士表示，本次推进海外本地化生产项目，小鹏汽车旨在与本地市场和消费者共同成长，提供更贴合当地消费者习惯的高品质智能产品。
小鹏汽车拓展马来西亚市场是中国车企出海路径的缩影，包括比亚迪、长城、北汽、奇瑞等车企陆续杀入马来西亚汽车市场，从车型出口到实现当地生产，中国汽车在马来西亚市场的投入持续升温。其中，今年4月，Stellantis集团与零跑汽车宣布，双方将启动马来西亚本地化组装项目。据了解，该项目将基于Stellantis集团现有的位于马来西亚吉打州的Gurun工厂展开，项目初始投资额为500万欧元，并计划于今年底前启动首款零跑车型C10的本地化生产。
不同于借助合作伙伴本地化生产的零跑汽车，比亚迪则是选择在马来西亚建设组装工厂（CKD）在当地进行制造生产，并将于明年正式投产。而早在2022年，比亚迪就在马来西亚当地推出ATTO 3车型，该车国内版本为元PLUS。“马来西亚一直是比亚迪在东南亚最重要的市场之一。”比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮表示，比亚迪对马来西亚电动生态的全面投入，从本地组装到人才培养，再到电动出行的推广。
“中国车企在马来西亚采取多元化竞争策略，包括技术输出、合作模式、当地生产等。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，凭借智能化技术与创新设计，越来越多的中国新能源汽车车型在海外市场受到欢迎，从最初车型出口切入市场后，车企开始考虑更节省成本和能够享受当地优惠政策的本地生产，来让企业在当地更好地发展。
为何是马来西亚
随着“出海”加速，为何马来西亚成为中国汽车重点布局阵地？
近年来，国内新能源汽车增速逐渐显现放缓趋势，车企开始寻找新的增量市场。反观，近年来东盟汽车市场正处于爆发式增长阶段。其中，马来西亚市场表现尤为亮眼。
据统计，今年二季度，印度尼西亚、马来西亚、泰国、菲律宾、越南等东盟5个国家的汽车总销量约70.71万辆。其中，马来西亚市场汽车销量反超印尼市场，首次摘得区域内汽车销冠。不仅是总销量，新能源汽车在马来西亚市场的渗透率也逐步提升。据统计，去年，马来西亚纯电动车市场销量同比增长超200%。有调查显示，随着汽油价格上涨和民众环保意识增强，已有约1/4的马来西亚消费者有意购买电动汽车。
对于汽车市场整体转型发展，马来西亚政府也有明确的规划目标和方向。2023年，马来西亚政府发布了《2030年新工业大蓝图》。根据规划，2030年，马来西亚电动汽车销量占新车销量的比例将达15%，2040年将提升至38%。此外，今年马来西亚计划将全国电动汽车充电站数量增至4000个，在2030年前增至1万个。
为了能够尽快提升电动车普及率，马来西亚政府实施了多项激励措施。2022年，马来西亚政府财政预算案中提出，电动汽车享受为期3年的进口税和消费税豁免，同时电动汽车车主还可获得机动车辆税和所得税返还。此外，2027年底前，在马来西亚本地组装的电动汽车零部件免征进口关税，组装完成的电动汽车免征消费税和销售税。
除政策支持、市场空间外，马来西亚同样也具备丰富的产业链与资源，这也同样是车企在当地建厂所考虑的原因。据统计，马来西亚有超600家汽车零部件制造商，能够生产车身面板、制动零件、发动机零件、变速箱和转向零件、橡胶零件以及电气和电子零件等各种零部件，产业配套能力较强。小鹏汽车相关人士表示：“马来西亚不仅是区域消费中心，更拥有成熟的汽车产业链，以及针对本地化生产的积极政策，这使其成为智能电动汽车制造的理想基地。”
从出口到当地市场再到本地化生产背后，马来西亚的地理优势同样重要。“马来西亚地处东南亚核心位置，是连接太平洋和印度洋的重要通道，交通便利，而地理位置优势使得马来西亚成为辐射整个东南亚地区市场的重要枢纽。”一位进出口贸易行业内部人士表示，在当地生产的企业可借助其完善的交通网络，将产品快速运往周边国家，进一步扩大市场覆盖范围，提升品牌在东南亚地区的影响力。
车企争相涌入马来西亚市场，也带动相关产业链企业积极布局马来西亚市场。今年2月，亿纬锂能（维权）马来西亚工厂首颗电池下线，至此亿纬锂能首个海外工厂开始生产运营。据了解，亿纬锂能马来西亚工厂主要生产电动工具、电动两轮车用圆柱电池。目前，该工厂已具备年产6.8亿只圆柱电池的产能。
出口量“飙升”
不仅是马来西亚市场，从东南亚地区到欧洲地区，中国车企正凭借新能源汽车快速走向全球市场。
据统计，今年前11个月汽车出口量达634.3万辆，同比增长18.7%。其中，今年11月汽车出口72.8万辆，环比增长9.3%，同比增长48.5%，单月出口量首次超过70万辆。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，今年汽车出口有望冲击700万辆。
作为中国外贸商品“新三样”之一的新能源汽车，在汽车出口中的占比也在提升，正成为中国汽车市场动力新引擎。数据显示，2020年国内新能源汽车出口量接近7万辆，同比增长89%，占汽车出口总量的7%；今年前11个月，新能源汽车出口为231.5万辆，同比增长1倍。“随着国内新能源车企产品及品牌进入成熟期，让产品‘出海’无疑是各自主品牌实现全球规模化发展的重要一步。”颜景辉表示，“出海”不仅是向全球展示中国新能源车企产品和技术实力，更是寻求增量，让品牌走出去提升知名度，成为真正的全球品牌。
另一组数据显示，今年前10个月，世界新能源的增减量贡献度中，中国占了68%，德国和英国各占了增量的5%和4%，世界新能源车总体的增量贡献基本就是来自中国。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示，中国新能源车出口向中东和发达国家市场呈现高质量发展的局面，出口对象国主要是西欧和亚洲。
据统计，今年前10个月，中国新能源汽车出口总量排名前十国家为比利时、英国、菲律宾、巴西、墨西哥、澳大利亚、阿联酋、泰国、印度、印度尼西亚。在小鹏汽车副董事长兼联席总裁顾宏地看来，东盟国家是公司非常看好的市场之一，小鹏汽车也计划在东盟国家布局研发与技术能力，希望把这里打造成区域的技术枢纽。
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